Как стартовать на сноуборде посреди крутого склона и не съехать

Само падение на крутом участке пугает меньше, чем кажется: скорость к этому моменту обычно уже погашена. Пугает следующий момент: доска встала поперёк склона, вы пытаетесь подняться, и в тот же миг доска начинает медленно, а потом всё быстрее ехать вниз сама по себе, без вашего участия, оставляя вас сидеть на снегу и смотреть ей вслед.

Это одна из самых частых точек паники у тех, кто уже уверенно едет на пологом. Лечится она порядком действий. Сначала доска строго поперёк склона, и верхний кант врезан в снег. Потом подъём, не отпуская этот кант ни на секунду. Потом пара метров «листиком», чтобы проверить, держит ли снег, и только после этого — первый поворот. Ниже всё по шагам.

На занятиях со школой этот момент разбирают отдельно от общей техники поворотов, потому что у подъёма после падения на крутом своя последовательность движений, и хорошие повороты её не заменяют. Человек может отлично поворачивать на скорости и одновременно теряться именно в статичной ситуации, когда нужно встать неподвижно на наклонной поверхности без инерции движения, которая на ходу помогает держать равновесие сама собой.

Как встать на переднем и заднем канте

На крутом склоне держит только верхний кант, тот, что ближе к вершине. Стоит ему выйти из снега, доска уезжает. Поэтому до подъёма ответьте себе: на каком канте я сейчас? Если вы упали лицом к склону, вставать удобнее на переднем канте — том, что ближе к вершине, — упираясь в снег кистями и коленями и постепенно перенося вес на стопы, держа кант врезанным в поверхность всё время подъёма.

Палок у сноубордиста нет, и на крутом это чувствуется остро: опереться не на что, кроме снега. Ваша палка — рука со стороны склона. Кулак в снег, толчок от него, и только потом вес на стопы.

Если сидите лицом вниз по склону, верхним оказывается задний, пяточный кант. Подтяните доску поближе к себе, вдавите пятки, толкнитесь рукой от снега позади и вставайте. На крутом это тяжело, бёдра горят. Многим проще перевернуться на живот и встать с колен. Можно, но переворачивайтесь, подняв доску в воздух над собой: если в момент переворота кант чиркнет по снегу, доска поедет и утащит вас.

Положение доски поперёк склона

Прежде чем вставать, проверьте, как лежит доска. Нужно строго поперёк линии ската. Доска, развёрнутая хоть немного вниз по склону, начинает скользить уже на этапе подъёма, ещё до того, как вы успели встать полностью, и это едва ли не главная причина неожиданных срывов на крутом участке.

Поправить положение доски, лёжа на склоне, обычно можно небольшими движениями стоп и коленей, продолжая держать кант врезанным в снег. Торопиться здесь не стоит: пара лишних секунд на выравнивание доски перед подъёмом почти всегда выходит дешевле, чем попытка стартовать с неровного положения и тут же потерять равновесие.

Полезная привычка — прежде чем вставать полностью, приподняться на локтях или коленях и визуально проверить линию склона впереди: нет ли рядом других катающихся, которые могут проехать слишком близко в момент вашего подъёма. На крутых участках обзор часто хуже, чем на пологих, из-за перегиба рельефа, и человек снизу способен появиться в поле зрения буквально за секунду до сближения.

Первое движение: листик или сразу поворот

Встав на канте на крутом участке, не бросайтесь сразу в поворот. Начните с контролируемого соскальзывания боком — того самого «листика», которым учат гасить скорость на первых занятиях. Он позволяет проверить сцепление канта со снегом на конкретном участке склона, прежде чем доверить ему полноценный вес тела в повороте.

После нескольких метров такого соскальзывания, когда стало понятно, что снег держит кант предсказуемо и уверенно, можно спокойно переходить в обычный поворот, уже не тратя внимание на проверку сцепления.

Скажем спорное, о чём спорим и между собой. Если на крутом вам страшно, спуститься «листиком» до выполаживания и уже там начать поворачивать — нормальный выбор. Никакого позора в этом нет, так делают и люди с пятью сезонами за плечами, когда склон обледенел. Гордость подождёт до следующего дня.

На жёстком или обледенелом крутом участке проверка листиком нужна вдвойне: то, что отлично держало кант на пологом синем склоне утром, на крутом участке после полудня, когда снег подтаял и снова подмёрз, может вести себя совсем иначе. Утром склон хрустит под кантом, днём мягкий, а к четырём, когда солнце ушло, может стать стеклянным. Про такие участки у нас есть отдельный разбор — лёд на склоне.

Как пристегнуть крепление на крутом

Если на крутом участке пришлось отстегнуть заднюю ногу — например, чтобы дойти до более удобного места или помочь кому-то рядом, — пристёгивать её обратно стоит, только полностью зафиксировав доску поперёк склона передней ногой и рукой, упирающейся в снег выше по склону. Попробуйте пристегнуть заднюю ногу на весу, без опоры, — и доска поедет вместе с вами, пристёгнутая наполовину. На крутом это самый неприятный из возможных стартов.

Удобная тактика — сесть на снег выше по склону от доски, упереться свободной рукой в снег для устойчивости и только тогда заниматься креплением. Такая поза даёт дополнительную точку опоры и снижает риск того, что доска дёрнется в сторону в момент, когда вы меньше всего к этому готовы.

И никогда не кладите отстёгнутую доску на снег креплениями вверх: на скользящей поверхности она уезжает мгновенно и летит вниз, в людей. Креплениями вниз, в снег, — и она лежит.

Стоит заранее выкопать или утоптать небольшую площадку под собой, если снег рыхлый: сидя на неутрамбованном снегу на крутом уклоне легко провалиться глубже, чем ожидалось, и потерять ту самую опору, ради которой вы садились. Пара движений ногой, чтобы уплотнить снег под собой, занимает секунды, а разница в устойчивости ощущается сразу.

Где останавливаться, чтобы не стартовать с середины склона

Многие проблемы со стартом на крутом участке решаются ещё до самого падения — выбором места, где вообще стоит останавливаться. Для передышки ищите выполаживание, террасу, край трассы перед перегибом, где уклон ненадолго спадает. Середина ровного крутого склона — худшее место, чтобы остановиться. Только не вставайте сразу за перегибом: сверху вас там не видно.

Если крутой участок тяжёл вам целиком, от старта до низа, дело, скорее всего, в уровне, и никакая техника подъёма его не поднимет. Насколько вообще отличаются синяя и красная трасса, мы разбирали в статье про уклон трасс в градусах.

Простая проверка: вспомните последний катальный день. Где вы чаще падали — на самой сложной части трассы или на переходах с пологого на крутое? Если на переходах, тренировать надо именно старт и первые метры, отдельно от поворотов на скорости.

Такие вещи хорошо ставятся за одно занятие: инструктор выбирает крутой, но короткий участок, и вы встаёте и трогаетесь раз двадцать подряд, пока тело не перестанет паниковать. Хотите так — напишите в Telegram, подберём инструктора и склон под ваш уровень.