Трассы Газпром Поляны по цветам: какие выбирать в первые три дня

Схема Газпром Поляны висит у касс, и новички стоят перед ней минут по пять. Разноцветные линии, три зоны, названия, которые с первого раза не запоминаются. Хорошая новость: из всей этой карты в первые три дня вам нужна от силы пятая часть. День первый — учебный склон Лауры, день второй — зелёные и самые пологие синие рядом с ним, день третий — длинные спокойные спуски наверху, на Псехако. Всё красное и чёрное, а заодно Альпику, пока можно просто не замечать.

Дальше — как этот план выглядит изнутри. Пишем по своим занятиям на Газпроме, со взрослыми новичками и подростками. С детьми до восьми лет темп другой, и про них здесь почти ничего не будет.

День первый: учебная зона Лауры

Лаура — нижняя часть курорта, туда приезжают из Эсто-Садка. Учебный склон стоит у самой станции: пологий, короткий, с бугелем или лентой-траволатором. Отсюда начинают все, кто ни разу не стоял на лыжах или доске, и даже те, кто стоял «один раз лет десять назад».

Что происходит в первый день. Полчаса уходит на то, чтобы привыкнуть к ботинкам и снаряду: походить, покататься на одной ноге по ровному, научиться вставать. Потом первые скольжения по прямой, плуг или боковое соскальзывание на доске, первый поворот. К концу второго часа у многих взрослых получается проехать учебный склон сверху донизу с парой поворотов. У многих — не у всех, и это нормально.

Ноги к вечеру будут гудеть так, будто вы полдня приседали. Бёдра, голени, у сноубордистов ещё и стопы. Это плата за постоянно согнутые колени, и на второй день её уже меньше.

Про бугель отдельно. Первый подъём на нём у новичка почти всегда выходит неловким: палка упирается, лыжи расходятся, хочется сесть. Садиться нельзя, бугель тянет, а не везёт. Инструктор покажет, как встать, и первые два-три раза поедет рядом.

Теперь про очередь к учебному склону. В каникулы и по выходным к полудню там становится людно: дети группами, несколько инструкторов с учениками, родители с телефонами. Если есть выбор, ставьте первое занятие на утро. Снег свежий, места больше, и никто не смотрит, как вы в пятый раз встаёте после падения.

День второй: первые зелёные и пологие синие

Со второго дня начинается настоящая трасса. На Лауре есть зелёные и пологие синие спуски, на которые выходят с учебного склона. Они длиннее, шире, и на них впервые появляется ощущение, что вы катаетесь, а не упражняетесь.

Главная задача второго дня — связать повороты. Один вправо, один влево, без остановки между ними. У лыжников это ещё плуг, у сноубордистов «падающий лист» с переходом в первые дуги. Скорость держите поворотами: как только хочется тормозить изо всех сил, значит, пора закручивать дугу сильнее.

Здесь новички чаще всего совершают одну и ту же ошибку. Съехав пару раз удачно, человек решает, что готов к синей, которая «вон та, подлиннее». А она на середине становится круче, и на этом участке уверенность второго дня заканчивается. Синие на схеме бывают очень разные, и цвет почти ничего не говорит о самом сложном месте. Как читать уклон в градусах и почему одна синяя ощущается как две разные, мы разбирали в статье про уклон трасс.

Поэтому пологие синие берём только те, которые инструктор проехал с вами хотя бы раз. На второй день маршрут выбираете ещё не вы.

День третий: длинные спуски на Псехако

Псехако — верхнее плато над Лаурой, туда поднимаются на гондоле. Наверху шире горизонт, другой снег и совсем другое ощущение от катания. Спуски длиннее, и на них впервые приходится думать о выносливости.

Мы спорим с распространённым мнением, что третий день рано везти новичка наверх. Обычно длинная пологая синяя на Псехако для него проще короткой крутоватой внизу. На длинном спуске есть где ошибиться и исправиться, есть время на десять-пятнадцать поворотов подряд, и тело успевает поймать ритм. Короткая крутая синяя таких шансов не даёт.

Что надо учесть. Наверху бывает ветрено, особенно на открытых участках, и холоднее, чем у станции. Маску берите обязательно, даже если внизу солнце. И планируйте спуск с остановками: на длинной трассе ноги начинают жечь где-то на середине, и остановиться у края, отдышаться, пропустить тех, кто едет сзади, — нормальная часть катания.

На третий день к вечеру многие устают сильнее, чем в первый. Кажется, что всё развалилось: повороты хуже, ноги не держат. Это откат третьего дня, он бывает почти у всех. Утром четвёртого дня техника возвращается, и обычно даже лучше.

Есть и бытовая мелочь, про которую забывают. Спуститься с Псехако вниз можно не только по трассе. Если к концу дня сил не осталось, на гондоле вниз едут и новички, и опытные, и в этом нет ничего стыдного. Лучше сберечь колени на завтра, чем тащиться последний километр на прямых ногах.

Что на схеме пока пропустить

Коротко: всё, что выше синего, и всё, что в стороне от ваших трёх участков.

Альпика — старейшая часть курорта с красными и чёрными трассами. Красивые виды, серьёзный рельеф, внетрассовые спуски для опытных. Для первых трёх дней туда нет задачи. Прокатиться на подъёмнике ради панорамы можно, спускаться вниз по трассе — нет.

Красные трассы Лауры и Псехако. Даже самые короткие из них круче того, что вы видели за три дня. На красной новичок обычно начинает ехать «ёлочкой» вбок, сносит плечи, и падения идут одно за другим. Хуже всего, что такой спуск откатывает страх назад, к первому дню.

Всё, что вне ратраков. Цельный снег между трассами выглядит мягким и манящим. На третий день туда не нужно ни в каком виде: там другая техника, камни под снегом и лавиноопасные места. Внетрассовое катание — только с гидом и лавинным снаряжением, это отдельная история уже для опытных.

Вечерние трассы. Часть склонов на Газпроме освещают, и вечер там приятный. Но третий день и так даётся тяжело, а свет фонарей хуже показывает рельеф. Бугорок, который днём вы объехали бы не задумываясь, вечером замечаешь, только когда уже на нём. Оставьте вечер на потом, на пятый-шестой день, когда ноги перестанут гореть после первого же спуска.

Как понять, что вы готовы к следующему шагу

Одну фразу мы слышим постоянно: «Я уже три дня катаюсь, наверное, пора на красную». Число дней ничего не значит. Одним людям хватает трёх занятий, чтобы уверенно ехать по синей, другим нужно пять, и это никак не связано со спортивностью или возрастом.

Признаки, по которым мы сами решаем, что пора дальше:

• вы проезжаете пологую синюю целиком, без остановок от испуга, и можете остановиться там, где решили;
• повороты связываются в ритм, а скорость вы держите дугами, без постоянного торможения;
• на участке покруче вы замедляетесь, но не зажимаетесь: плечи на месте, взгляд вперёд;
• после спуска хочется ещё, и ноги не трясутся.

Если три из четырёх пунктов про вас — можно пробовать синие длиннее и круче или красную с инструктором рядом. Если нет — в этом нет беды. Ещё пара дней на знакомых синих даст больше, чем один героический спуск по красной. Честные критерии, когда можно кататься уже без инструктора, собраны в разборе когда можно кататься самому.

И последнее про схему. Карта трасс — только половина информации. Вторая половина — какие участки сегодня подготовлены, где лёд, где толпа после обеда. Этого на схеме нет, это знает инструктор, который катается здесь каждый день. В первые три дня выбор трассы — его работа, и она экономит вам силы на то, чтобы учиться.

Если едете на Газпром и хотите пройти эти три дня с инструктором, напишите нам в Telegram, подберём человека под ваш уровень и даты. Индивидуальный час стоит 6 500 ₽, два часа — 13 000 ₽, остальное — на странице цен.