Готовы ли вы к фрирайду: проверка уровня на красной трассе

Первый спуск фрирайд-дня почти всегда проходит по обычной трассе. Гид едет сзади или сбоку, смотрит и молчит. Некоторые участники этого даже не замечают — думают, что это разминка перед целиной. А это экзамен, и по его итогам гид решает, куда группа пойдёт сегодня: на открытый склон, в пологий лес или обратно на трассу.

Проверить себя можно и без гида, заранее, на обычной красной трассе. Гиды смотрят на несколько вещей: как вы проходите красную целиком, останавливаетесь ли там, где решили, умеете ли короткие повороты на крутом участке, поднимаетесь ли сами после падения в мягком снегу и хватает ли сил на целый день. Сразу оговорка: фрирайд в Красной Поляне — только с гидом и лавинным снаряжением, и никакая самопроверка не заменит его взгляд на месте.

Уверенная красная: что под этим понимают гиды

Слова «катаюсь по красным» гид слышит от каждого второго. Только понимают под ними очень разное. Один спускается по красной без остановок связанными поворотами. Другой проходит её, но с тремя остановками и боковым соскальзыванием на самом крутом участке. Третий просто однажды на ней был.

Уверенная красная для гида выглядит так. Вы спускаетесь от верха до низа трассы без вынужденных остановок. Скорость контролируете поворотами, юзом не тормозите. Повороты связанные, одинакового радиуса, без пауз между ними. Корпус спокойный, руки впереди, взгляд вперёд. На крутом участке не зажимаетесь и не переходите на соскальзывание.

Ещё один признак — трасса в любом состоянии. Утром она ровная, к обеду покрыта буграми и кучами снега. Если после обеда вы едете так же, как утром, — уровень есть. Если на буграх начинается выживание, в целину пока рано: сначала техника.

Проверьте себя честно. Снимите на телефон спуск по красной трассе после обеда, когда на ней уже неровно. Посмотрите видео вечером. Видны ли паузы между поворотами? Уходит ли корпус назад? Есть ли соскальзывания? Видео говорит о технике честнее, чем ощущения на склоне.

Остановка в любой точке и короткие повороты

Во фрирайде вы не выбираете, где остановиться. Это выбирает рельеф. Гид говорит: «Стоп у того дерева справа», — и вам нужно остановиться именно там. Десятью метрами ниже может быть перегиб, камень, крутой участок или край зоны, куда группа не пойдёт.

Проверка простая. На красной трассе выберите точку — вешку, опору подъёмника, флажок. Подъедьте к ней и остановитесь ровно рядом, не проскочив. Повторите с разных сторон: остановка на правом повороте, на левом, на крутом участке, на пологом. Если хоть раз проскочили или остановились с юзом на пять метров — тренируйте это на трассе.

Добавьте усложнение: остановку по команде. Попросите друга ехать сзади и в случайный момент крикнуть «стоп». Остановиться, когда решили сами, и остановиться, когда сказали, — разные навыки. Во фрирайде нужен второй: гид видит опасность раньше вас, и реагировать надо сразу, без раздумий.

Короткие повороты — второй навык, без которого во фрирайде тяжело. Узкий кулуар, лес, крутой склон — места, где широкими дугами не проедешь. Нужно поворачивать часто, с маленьким радиусом, контролируя скорость каждым поворотом.

На трассе проверьте так. Выберите полосу шириной метра три-четыре, как будто вы едете в коридоре. Проедьте красную трассу сверху вниз, не выходя за её границы, короткими поворотами. Если получается ритмично и скорость не растёт — хорошо. Если приходится расширять повороты или тормозить — работайте над этим.

У сноубордистов короткие повороты даются сложнее, чем у лыжников, особенно на крутизне. Для доски отдельно проверьте смену канта на крутом участке: с носка на пятку и обратно без остановки и без соскальзывания.

Подъём после падения в глубоком снегу

Падение на трассе и падение в целине — разные вещи. На трассе вы упали, опёрлись на твёрдый снег, встали. В глубоком снегу опоры нет: рука уходит в снег по плечо, лыжи или доска зарываются, и встать оказывается тяжёлой работой.

Во фрирайде падают все, включая опытных. Вопрос в том, сколько сил уходит на подъём. Если каждое падение — это пять минут борьбы и выдохшийся человек, к середине дня сил не останется. И группа ждёт.

Как проверить. После снегопада, когда на краях трассы лежит мягкий снег, съедьте туда в безопасном месте, рядом с трассой. Упадите специально — на бок, на спину. Попробуйте встать без помощи.

У лыжников есть приём: развернуть лыжи поперёк склона ниже себя, скрестить палки на снегу, опереться на них и встать. Если лыжа отстегнулась, её надо найти в снегу и надеть, стоя на склоне, — тоже навык. У сноубордистов проще перевернуться на живот, чтобы доска оказалась ниже по склону, и встать с колен лицом к склону.

Отдельно проверьте, как вы едете по мягкому снегу хотя бы десять-двадцать метров. Центр тяжести там чуть другой: лыжнику нужно держать вес ровнее на обеих ногах, сноубордисту — чуть больше на задней ноге, чтобы нос доски не зарывался. Если на краю трассы после снегопада вас сразу бросает вперёд, это тоже сигнал.

Если не получается встать сами, спросите инструктора. Эти приёмы ставятся за одно занятие, и на фрирайде они экономят больше сил, чем любая техника спуска.

Выносливость на целый день

Фрирайд-день — это пять-шесть часов на горе. Подъёмы, траверсы, спуски по глубокому снегу, пешие переходы, где надо подняться несколько метров с лыжами на плече. К этому нужно быть готовым физически.

На трассе вы можете сделать перерыв когда угодно. Во фрирайде перерыв — это когда группа остановилась. Если вы устали посреди склона в лесу, вариантов нет: надо доехать. Уставший человек катается хуже, падает чаще, и риск травмы растёт к концу дня.

Как проверить. Покатайтесь целый день по красным трассам, с короткими паузами только на подъёмниках и обед. Если к трём часам дня вы всё ещё катаетесь так же, как утром, — выносливость есть. Если к обеду ноги горят и хочется сесть, — рано.

Физическая подготовка перед сезоном очень помогает. Приседания, выпады, велосипед, бег — всё, что нагружает ноги и выносливость. Начинать лучше за месяц-два до поездки, три раза в неделю. Неделя перед вылетом ничего не даст, кроме крепатуры в самолёте.

Здесь отвлечёмся на то, что гиды видят часто: люди путают технику с выносливостью. Человек отлично проходит один спуск и считает, что готов. Но фрирайд-день — это десятки спусков подряд. Хорошая техника без выносливости выдыхается к обеду.

Что делать, если до уровня пока не хватает

Если по итогам проверки вы поняли, что не всё получается, — это нормально. Большинство людей, которые хотят во фрирайд, сначала проводят сезон-другой на трассе.

Возьмите несколько занятий с инструктором на трассе. Цель — именно те навыки, о которых шла речь выше: уверенная красная в любом состоянии, короткие повороты, остановка в любой точке. Инструктор увидит, что мешает, и поставит упражнения. Бывает, что два-три дня занятий сдвигают больше, чем сезон самостоятельного катания.

Работайте над карвингом. Чистый ведущийся поворот — основа контроля на любом снегу. Подробно о технике — в материале что такое карвинг.

Катайтесь по краю трассы после снегопада. Там, где снег не укатан, но рядом безопасная трасса. Это первое знакомство с мягким снегом без рисков целины.

Пройдите курс лавинной безопасности. Он не про технику катания, но даёт понимание, куда вы идёте и почему гид принимает те или иные решения. Основы — в материале лавинная безопасность.

Когда уровень будет, первый выход — только с гидом, в простую зону, с полным лавинным набором. Как устроен фрирайд в Красной Поляне целиком, мы собрали в большом материале фрирайд в Красной Поляне.

Снимите тот самый послеобеденный спуск на видео и пришлите нам в Telegram. По минуте записи инструктор обычно видит, чего не хватает, и скажет прямо, даже если ответ вам не понравится.