Первая красная трасса на Газпроме: где пробовать и что уметь заранее

Момент, когда синяя трасса становится скучной, узнаётся сразу. Вы проезжаете её без остановок, думаете в процессе о чём-то своём, и взгляд всё чаще цепляется за красную линию на схеме рядом. Кажется, пора. И тут же в голове: а если там круто, а если лёд, а если посередине стану и не смогу ехать дальше.

Храбрость для первой красной почти не нужна. Нужны три конкретных навыка, подходящая погода и утро вместо вечера. Если навыки есть, большая часть красных трасс Газпрома окажется просто чуть длиннее и чуть круче знакомых синих. Если нет, смелость не поможет. Скорее навредит: смелые без навыков как раз и сидят потом на середине склона.

Три навыка перед первой красной

Первый — остановка в любой момент и на любом участке, там, где решили. На синей это проверяется за один спуск: выберите ориентир у края (столб, флажок разметки, чей-то рюкзак в снегу) и встаньте рядом с ним. Если получается раз за разом, навык есть. Если вас проносит мимо, на красной будет проносить ещё дальше.

Второй — связанные повороты в обе стороны без пауз и без разгона. Многие на синей делают поворот, потом едут немного по прямой, чтобы собраться, и только потом следующий. На красной этой прямой не будет: в промежутке между поворотами скорость растёт быстрее, чем вы успеваете о ней подумать. Повороты должны идти один за другим, контролируя скорость формой дуги.

Третий — умение стоять на канте на жёстком снегу. Красные трассы к обеду раскатывают до плотной, местами скользкой поверхности. Если на синей вы уже замечали, что на жёстких участках лыжи или доска начинают дребезжать и съезжать, надо сначала потренировать это там. Для сноубордиста сюда же относится уверенная езда на заднем канте: на крутом участке боковое соскальзывание на заднем канте — главный способ спокойно пройти сложное место.

Есть ещё один навык, про который вспоминают реже, — умение смотреть вперёд. На крутом склоне взгляд сам падает вниз, к лыжам. А вместе с ним уходят назад плечи и вес. Если вы привыкли на синей смотреть на пять-десять метров вперёд, на красной это сработает само.

Честный способ проверить себя — проехать любимую синюю так, будто это красная. Держите скорость ниже обычной, делайте повороты короче и чаще, остановитесь три раза в заранее выбранных местах. Если это далось легко, а ноги в конце не горят, вы готовы. Если на середине вы поймали себя на том, что едете на прямых ногах и хотите поскорее вниз, дайте себе ещё день на синих.

Какую зону Газпрома выбрать для первой попытки

У Газпрома две большие зоны, и красные в них очень разные. На Лауре трассы широкие и ухоженные, красная там нередко выглядит как синяя, которой добавили уклона. На Альпике склоны круче и длиннее, и красная там — уже серьёзный разговор.

Для первой попытки мы бы советовали Лауру. Трассы там шире, значит, есть место для длинных дуг и для остановок у края. Перепады плавнее, нет резких стенок, после которых начинается паника. И если стало страшно, всегда недалеко синий вариант, куда можно уйти.

Номеров трасс здесь не будет: их состояние меняется даже в течение недели, так что сверяйтесь со схемой на месте. Ориентир такой: ищите красную, которая начинается и заканчивается на знакомых вам синих, не слишком длинную, с широким профилем. Подробный разбор зон — в обзоре трассы Газпром Поляны.

Альпику оставьте на второй-третий день после первой красной. Там базовых навыков мало, нужен ещё запас сил: длинные спуски выматывают, а срезать некуда.

Время дня и состояние снега

Лучшее время для первой красной — утро. Трассу только подготовили ратраком, поверхность ровная, мягкая, её часто называют вельветом из-за полосок от машины. На такой поверхности кант держит хорошо, а неровностей почти нет. Людей тоже меньше.

К обеду картина меняется. Трассу раскатывают, на ней появляются бугры и рыхлые кучки снега, а в местах, где все тормозят, — жёсткие скользкие полосы. Для опытного лыжника это просто другой день. Для первой красной — лишняя сложность, которая может испортить впечатление.

Тут есть и обратная сторона. Слишком мягкий, тяжёлый снег в тёплый день тоже мешает: лыжи вязнут, доска проваливается в кучки, а на красной это превращается в постоянную борьбу. Лучший снег для первой красной — плотный, ровный, в лёгкий мороз.

Смотрите и на погоду. В плоский серый свет, когда рельеф трассы сливается в одно белое пятно, не видно, где бугор, а где ровно. Такой день лучше отложить. Сильный ветер наверху — ещё одна причина остаться на знакомой синей. И утро после ночной оттепели с морозом может оказаться ледяным.

Как ехать красную с инструктором

Первую красную очень удобно проехать с инструктором. Он заранее проверит все три навыка на синей, выберет трассу под ваш уровень и под сегодняшний снег и поедет рядом.

Ехать можно по-разному. Инструктор впереди, вы следом по его следу: он выбирает траекторию и скорость, а вам остаётся повторять. Или наоборот: вы впереди, он сзади, и после каждого отрезка короткий разбор. На первых спусках чаще работает первый вариант, потом переходят ко второму.

Первые спуски по красной проходят кусками. Проехали отрезок, остановились у края, отдышались, посмотрели, куда дальше. Инструктор каждый раз подсказывает одно-два действия: плечи вниз по склону, раньше закантоваться, не садиться назад. Через два-три спуска паузы сокращаются, а к концу часа многие проезжают красную уже почти без остановок.

Отдельная польза от инструктора — он знает, где на трассе опасные места. Перегиб, за которым не видно, что внизу. Место, где сходятся две трассы и много людей. Участок, где к обеду всегда лёд. Всё это можно объехать или проехать правильно, если знать заранее. Узнавать такие места собственным копчиком необязательно.

Для такой задачи обычно хватает одного-двух часов. Индивидуальный час стоит 6 500 ₽, два часа — 13 000 ₽.

Что делать, если стало страшно на середине

Это бывает почти у всех. Вы въехали, первые повороты прошли нормально, а потом перегиб, трасса уходит вниз круче, и ноги отказываются. Хуже всего в этот момент застыть посреди трассы.

Первым делом уйдите к краю склона, туда, где вас хорошо видно сверху. Не под перегиб, не в самую узкую часть. Встаньте поперёк склона, лыжи или доска перпендикулярно линии падения, чтобы не съезжать.

Дальше — выдохните. Серьёзно, несколько глубоких выдохов. Страх первым делом останавливает дыхание, и тело зажимается ещё сильнее. Посмотрите вниз, найдите, где трасса становится положе, и наметьте путь туда.

Если ехать поворотами не получается, есть запасные способы. На лыжах — траверс поперёк склона, разворот на месте и снова траверс. На сноуборде — боковое соскальзывание на заднем канте, медленно, контролируя скорость. Выглядит неказисто, зато безопасно, и никто вокруг не будет смеяться: так спускались почти все.

Не спешите, если сверху едут люди. Вы стоите у края, вас видно, и объезжать вас — их задача. Многие новички начинают нервничать именно из-за чужой скорости рядом и уезжают раньше, чем успокоились. Подождите, пока рядом никого не будет, и начните спуск тогда, когда будете готовы сами.

Если совсем плохо, можно снять лыжи и спуститься пешком по краю трассы. Это последний вариант, но он существует. Главное — не стоять посреди трассы и не пытаться ехать напрямую, когда страшно.

О страхе на склоне подробно написано здесь — страх скорости и падений. А если хотите проехать первую красную с человеком, который выберет трассу и поедет рядом, напишите нам в Telegram. Какая красная трасса стала первой для вас?