Бортики и волны вдоль трассы: как сноубордисту использовать рельеф

На укатанной трассе после обеда почти всегда появляется собственный рельеф: ратрак прошёл ровно утром, а сотни поворотов за день намяли по краям невысокие бортики и волны. Новичок объезжает их по широкой дуге, боясь потерять равновесие. Райдер с парой сезонов за спиной, наоборот, начинает заезжать на них специально — сначала неуверенно, потом всё смелее.

Горка на краю склона, которую вчера объезжали, сегодня становится первым самодельным трамплином. Нормальный этап. Мы бы даже сказали, что эти бортики учат чувствовать доску лучше, чем первые недели в сноупарке: форма каждый раз другая, и ноги вынуждены думать сами.

Момент этот обычно приходит раньше, чем ученик сам себе в нём признаётся. Повороты на укатанном получаются, скорость перестала пугать, и взгляд начинает цепляться за каждый бугор у края. Тут же случаются и первые находки в катании, и первые обидные падения от нетерпения (чаще всего на третьем-четвёртом заезде, когда кажется, что уже всё понятно).

Какой рельеф на трассе годится для игры

Не любой бугор на склоне стоит того, чтобы на него заезжать. Годится плотный, укатанный рельеф без острых ледяных кромок: невысокий бортик по краю трассы, оставшийся от работы ратрака или от того, что вдоль этого участка постоянно поворачивают другие райдеры. Такой снег держит форму под весом доски и не рассыпается под кантом в последний момент.

Плохой кандидат — рыхлый, свежий или разбитый в кашу бугор: как на нём поведёт себя доска, не скажет никто. И смотрите, что за бортиком. Обрыв, дерево, выезд другой трассы — всё, мимо. Каким бы аккуратным ни выглядел сам бугор.

Сначала проедьте участок раз-другой просто так и разглядите рельеф с подъезда. Сходу, за секунду, понять, что там за горбом, не может никто, и опытные райдеры тоже сначала смотрят.

Один и тот же бортик утром и после обеда — два разных бортика. Утром он жёсткий, иногда со льдом после ночного мороза, кант по нему скребёт. К двум часам его размяло солнцем и сотней проездов, и он мягко пружинит. Первые заезды лучше делать как раз на таком, дневном. А к закрытию подъёмников, когда тень ложится на склон и снег снова схватывается, от игры с бортиками лучше отказаться: поверхность за полчаса становится жёсткой и непредсказуемой, а ноги к этому времени уже уставшие.

Заезд на бортик: скорость и кант

Скорость для первого заезда нужна умеренная — не настолько низкая, чтобы доска потеряла управляемость на подъёме, но и не такая, чтобы бортик подбросил выше, чем вы готовы приземлиться. На практике это скорость чуть выше комфортного крейсерского спуска, примерно та, с которой едешь по ровной синей трассе, никуда не торопясь.

На бортик заезжают тем кантом, на котором уже едете. Дугу плавно доводите до вершины бугра и кант на самом бугре не меняйте. Перекантовка на неровном — самый быстрый способ сорвать доску вбок, и на первых заездах так делает почти каждый: руки сами дёргают корпус в последний момент.

Первые заезды вообще без отрыва. Подъезжаете к бортику под острым углом, въезжаете по нему на полметра вверх, как по стенке, и скатываетесь обратно на трассу тем же кантом. Никаких прыжков. Сделайте так раз десять на пятке и столько же на носке — на носке почти у всех выходит хуже, и это нормально. Когда на вершине бортика доска начинает на мгновение зависать и сама проситься вниз, можно добавлять скорость. Отрыв появится без вашего участия, аккуратный, в пару сантиметров.

Смотрите туда, куда поедете после бугра. Глаза под ногами — и вес сам уезжает на заднюю ногу, а доска выскальзывает вперёд.

Руки держите перед собой, примерно на уровне пояса. Широко разведённые в стороны кажутся устойчивее, но с ними корпус реагирует позже, а неровности гасит как раз он. Проверьте на себе: если после бугра руки взлетели над головой, значит, вы уже ловите равновесие, а не едете.

Волны: работа ногами без прыжков

Волны — соседняя история, только без заезда наверх. Несколько невысоких горбов подряд проезжают коленями: на подъёме каждой волны ноги поджимаются, на спуске распрямляются, и доска почти всё время прижата к снегу.

Представьте подвеску машины на грунтовке: колесо прыгает по кочкам, а кузов плывёт ровно. У сноубордиста колёса — это колени и голеностоп. Голова должна ехать по прямой, как будто волн под ней нет. Попросите кого-нибудь снять вас сбоку: если голова ходит вверх-вниз вместе с доской, колени пока работают вполсилы.

Первое время выходит криво: то поджал слишком рано, то распрямился с опозданием и тебя подбросило. Бёдра горят уже после третьей связки. Так у всех, рельеф тут ни при чём.

Самая частая ошибка — пытаться перепрыгнуть каждую волну. Силы кончаются уже на второй связке, а приземления на следующий горб выбивают из равновесия чаще, чем сами волны.

Где рельеф опасен и почему туда не нужно

Не всякий бортик безопасен просто потому, что выглядит аккуратно. Рельеф рядом с пересечением трасс, у выката с подъёмника или в местах, где встречаются лыжники и сноубордисты разного уровня, не годится для экспериментов: слишком много людей появляется в поле зрения неожиданно, а на приземлении после заезда обзор вперёд на секунду теряется.

Отдельная зона риска — рельеф около леса, где под красивым снежным бугром может скрываться пень, камень или яма, промытая талой водой. Вокруг стволов к тому же бывают глубокие воронки рыхлого снега, в которые проваливаешься по пояс. Такие места редко проверяют на прочность специально, а последствия заезда на скрытое препятствие тяжелее, чем обычное падение на ровном склоне.

Бугры у сетки и разметочных флажков тоже обходите. На скорости они кажутся длиннее, чем есть, а после приземления места для манёвра почти не остаётся, и сетка встречает вас раньше, чем вы успели выровняться.

Хочется рельефа всерьёз — для этого есть сноупарки: там формы строят специально, и их видно заранее. Начинать всё равно с самых пологих, даже если на трассе вы уже уверены. Как устроен первый визит, мы описали в статье про сноупарк для новичка.

Как не мешать тем, кто едет ниже

Правило склона простое: кто едет ниже, тот главный. Поэтому перед заездом на бортик оглянитесь вверх по склону. Если вы притормозите на бугре хотя бы на пару секунд, для того, кто летит сверху с обычной скоростью, это препятствие из ниоткуда.

И никогда не останавливайтесь сразу за бугром. Сверху вас там не видно совсем.

После приземления уходите в сторону от общего потока, не поперёк него. Неудачное приземление посреди чужой линии спуска — классика столкновений как раз там, где есть рельеф.

Упали — сначала отползите к краю, потом разбирайтесь с креплениями. С инструктором рельеф осваивается заметно быстрее: он с первого взгляда видит, на какой бугор вам пока рано, а на какой уже пора. Договориться о таком занятии можно в Telegram. А если повороты ещё иногда срываются, сначала загляните в разбор типичных ошибок новичков.