Как Олимпиада изменила дорогу в горы: трасса, тоннели и «Ласточка»

Спросите старожила Сочи, как раньше ездили в Красную Поляну, и услышите одно и то же слово: серпантин. Узкая двухполосная дорога вдоль реки Мзымта, обрывы с одной стороны, скала с другой, а зимой ещё и снег на поворотах. Время в пути на ней никто не обещал: всё решали погода, встречные автобусы и фура, которая встала впереди на подъёме.

Сегодня от Адлера до Эсто-Садка «Ласточка» идёт меньше часа, и по расписанию, а не по везению. Большинство гостей садятся в поезд и не думают, откуда посреди ущелья взялась железная дорога с тоннелями. Её построили к Олимпиаде 2014 года, потому что горный кластер надо было связать с побережьем так, чтобы каждый день туда и обратно проезжали тысячи людей и техника. Мы не инженеры и считать тоннели оставим им. Нам интереснее, что это поменяло для обычного катального утра.

Какой была дорога до Олимпийской стройки

До начала подготовки к играм в Красную Поляну вела единственная автомобильная дорога вдоль Мзымты — та самая, что помнят старожилы. Она петляла вдоль реки, повторяя все изгибы ущелья, и после сильных дождей её, случалось, перекрывали из-за обвалов. Автобусное сообщение существовало, но регулярным его назвать сложно: расписание зависело от погоды и состояния полотна не меньше, чем от времени суток.

Курортов в нынешнем виде тогда не было. Работала «Альпика-Сервис» со своими старыми подъёмниками (сегодня это часть Газпром Поляны), а в остальном Красная Поляна оставалась тихим горным посёлком с турбазами и небольшими гостевыми домами. Люди ехали сюда за тишиной и рекой, а не за подъёмниками, и дорога соответствовала этому масштабу: она справлялась с потоком отдыхающих, но точно не была рассчитана на массовый горнолыжный туризм.

Подъёмники тех лет возили немного людей и были рассчитаны на местных горнолыжников и редких приезжих. Массового потока гостей в зимние выходные тогдашняя долина просто не выдержала бы, и это тоже было одной из причин, по которой строительство большой дороги стало частью олимпийского проекта, а не отдельной задачей.

Совмещённая дорога и тоннели

Строительство началось в конце двухтысячных и стало одним из самых сложных инженерных проектов Олимпиады. Вдоль узкого ущелья Мзымты нужно было проложить одновременно расширенную автомобильную трассу и железную дорогу, и места для двух отдельных путей в теснине почти не было. Решением стала совмещённая дорога: автомобильная и железнодорожная трассы идут рядом, местами на эстакадах над рекой, местами внутри одних и тех же тоннельных комплексов.

Тоннелей на этом участке много, у поезда и у машин они свои и местами идут бок о бок. Решение было почти вынужденным: узкое ущелье не оставляло другого способа развести два вида транспорта, не срезая склоны над рекой. Для туриста результат ощущается просто: дорога стала прямой, широкой и предсказуемой там, где раньше был серпантин с крутыми поворотами.

Строили дорогу в предельно сжатые сроки, параллельно с самими олимпийскими объектами наверху, и это одна из причин, почему проект называют одним из самых дорогих и сложных в олимпийской истории. Рельеф ущелья не прощал ошибок: часть эстакад и опор ставили буквально над руслом реки, а горные породы вокруг требовали постоянного укрепления склонов, чтобы дорога не пострадала от оползней, которые преследовали ещё старую трассу.

«Ласточка» от моря до гор

«Ласточка» — главный пассажир этой дороги. От Адлера до гор поезд идёт меньше часа, из центра Сочи дольше, но в обоих случаях мимо пробок на трассе.

Для туриста это означает совсем другую логику планирования дня. Если раньше поездка к морю с горнолыжного курорта была почти отдельным событием, требующим целого дня, то сейчас доехать до побережья и вернуться можно в рамках одного дня без ущерба для катания. Съездить к морю на полдня посреди горнолыжной недели — обычная идея сегодня. Лет двадцать назад её бы сочли странной.

Одна практическая мелочь: в высокий сезон билеты на утренние и вечерние поезда лучше брать заранее. На них едут все сразу — из аэропорта, с побережья и обратно.

Для тех, кто везёт лыжи или доску, поезд удобен ещё и тем, что снаряжение в чехле едет с вами, а сама поездка не зависит от того, встал ли на трассе грузовик или пошёл ли снег в ущелье. Автомобильная дорога рядом тоже стала надёжнее прежней, но именно поезд снял главный источник тревоги старых поездок — неизвестность, сколько по факту займёт дорога.

Что это значит для туриста сегодня

Главный практический эффект — предсказуемость. Раньше время в пути от аэропорта до Красной Поляны зависело от трафика на единственной дороге и от погоды в ущелье. У поезда сегодня расписание, которое почти не меняется от дня к дню, а автомобильная трасса рядом стала шире, прямее и заметно спокойнее прежней.

Скажем спорную вещь: если вы едете кататься, а не путешествовать по побережью, поезд почти всегда удобнее арендованной машины. Машину в горах надо где-то ставить, парковки у нижних станций в выходные забиты, а от станции «Ласточки» до гондолы в Эсто-Садке и на Розе Хутор можно дойти пешком. Машина выигрывает, когда в компании маленькие дети и много сумок. Во всех остальных случаях — спорьте, если не согласны.

Это также изменило саму идею короткой поездки в горы. Раньше добраться до Красной Поляны на выходные было приключением само по себе, а сегодня это рутинная логистика: доехать из аэропорта Сочи, будь то на поезде или на машине по новой трассе, мы подробно разбирали в материале аэропорт Сочи — Красная Поляна: способы добраться.

Виды из окна: на что смотреть по пути

Дорога вдоль Мзымты и сама по себе стала достопримечательностью. С поезда и с автомобильной трассы видно ущелье, скальные стены, каскады эстакад над рекой и участки, где инженеры буквально врезали дорогу в склон горы. В ясную погоду на подъезде к Красной Поляне открываются первые виды на снежные вершины — многие туристы фотографируют именно этот момент как начало горной части поездки.

Отдельно — эстакады. Их масштаб лучше всего чувствуется из окна поезда, когда состав идёт над рекой, а внизу бурлит Мзымта. Тем, кто едет впервые, советуем место у окна и телефон в кармане хотя бы первые полчаса. Хотя кто кого слушает.

Тем, кто добирается своим ходом на машине из Москвы или другого региона, а не через аэропорт и поезд, будет полезен разбор дороги целиком — мы собрали его в материале Красная Поляна из Москвы: самолёт, поезд или машина. А если после катания захочется спуститься к морю на день, каким сейчас стал этот маршрут после Олимпиады, мы описали в материале спуститься к морю на день.

Если собираетесь в Красную Поляну впервые и хотите понять, как успеть с поезда на занятие, напишите нам в Telegram — подскажем, на какой курорт удобнее ехать с вашей станции.

А вы застали старую дорогу вдоль Мзымты? Сколько тогда ехали?