Фрирайд простыми словами: что это такое и чем он отличается от трассы

Спросите в очереди на канатку, что такое фрирайд, и услышите пять разных ответов. Один скажет, что это когда съезжаешь в лес между трассами. Другой — что это кулуары и прыжки со скал, как в роликах. Третий вспомнит, как вчера проехал по краю трассы по нетронутому снегу, и тоже назовёт это фрирайдом.

Определение простое: фрирайд — это катание вне подготовленных трасс, куда вы попадаете с подъёмников курорта. Поднялись на канатке, ушли за границу трассы, спустились по целине или по лесу, вернулись к подъёмнику. Всё, что за этой границей, живёт по другим законам: там никто не ровняет снег, не закрывает опасные места, не следит за лавинами. Поэтому фрирайд начинается с гида и лавинного снаряжения, а вовсе не с широких лыж. Мы говорим про Красную Поляну: в других горах детали отличаются, и про Эльбрус или Шерегеш советовать не возьмёмся.

Где кончается трасса и начинается фрирайд

Трасса — это полоса склона, которую курорт готовит и отвечает за неё. Её ровняют ратраки, размечают вешками и сетками, на ней работают патрули, а в опасные после снегопада дни её закрывают. Если вы на трассе, вы внутри этой системы.

Граница видна не всегда. Иногда это сетка или ряд вешек, иногда просто край укатанного снега. Прямо за ней может начинаться целина, лес, крутой борт или овраг, которого сверху не видно. Выехать за вешку легко — пара метров, и лыжи уже тонут в мягком снегу.

Путать не стоит три вещи. Фрирайд — вне трасс, но в зоне подъёмников: спускаетесь и возвращаетесь на канатку. Бэккантри — выход за пределы курорта, туда, куда подъёмники не довезут, с подъёмом своими ногами на скитуре или сплитборде; про это есть отдельный материал скитур и бэккантри. Катание по краю трассы по свежему снегу — это ещё трасса, просто нерасчищенная её часть.

Отдельно про закрытые трассы. Если трасса огорожена и на ней знак «закрыто», это не приглашение во фрирайд. Её закрыли по причине: лавинная опасность, лёд, работы. Ехать туда — нарушение правил курорта, и страховка такой спуск обычно не покрывает.

Почему вне трассы другой снег и другой рельеф

На трассе снег один и тот же от вершины до низа: плотный, укатанный, предсказуемый. Вне трассы он меняется каждые двадцать метров, и это главное, к чему приходится привыкать.

Свежий пухляк после снегопада держит лыжи и доску иначе — снаряд тонет, скорость падает, повороты требуют другой работы ног. Через день после солнца на южном склоне появляется корка: сверху твёрдый наст, под ним мягкий снег, лыжа то проваливается, то едет. К вечеру снег тяжелеет и становится вязким. Ночью подмораживает, и утром тот же склон может быть ледяным.

Рельеф тоже не выровнен. Камни под снегом, ямы у деревьев, где снег проседает, внезапные перегибы, после которых склон уходит круче, чем казалось сверху. В лесу добавляются ветки, стволы и узкие проходы, где надо поворачивать там, где получится, а не там, где хочется.

И главное отличие, которого не видно глазами, — лавины. На трассе их спускают или трассу закрывают. Вне трассы склон предоставлен сам себе. Опасность зависит от крутизны, от того, куда смотрит склон, от свежего снега и ветра за последние дни. Снаружи склон выглядит спокойным, а внутри снежного пласта может лежать слабый слой, который сорвётся от веса одного человека.

Кто идёт во фрирайд: уровень и опыт

Тезис, с которым многие поспорят: если вы спускаетесь по красной трассе с остановками, чтобы перевести дух, во фрирайд вам рано. Даже с гидом.

Во фрирайде нужен запас техники. Уверенно проходить красную трассу связанными поворотами, без боковых соскальзываний и с контролем скорости. Останавливаться в любой точке склона, какую выбрали сами. Подниматься после падения в глубоком снегу самому, без чужой руки. Проводить на горе целый день без того, чтобы к обеду ноги отказали.

На сноуборде ещё одно условие — траверсы. Во фрирайде много пологих участков и переходов вдоль склона, и сноубордисту приходится держать скорость или идти пешком. Если вы теряете скорость на каждом пологом отрезке и отстёгиваетесь, день будет тяжёлым.

Опыт тоже считается. Первый сезон в горах — не время для целины. Тело ещё учится реагировать на трассе, где всё предсказуемо, и неожиданности вне трассы собьют его. Людям, которые не катались пару сезонов, мы тоже советуем сначала вернуть уверенность на трассе.

Проверить себя можно без гида, на обычном дне катания. Выберите красную трассу утром, пока она ровная, и проедьте её целиком без остановок, короткими поворотами. Потом — ту же трассу после обеда, когда на ней появились бугры и рыхлые кучи снега. Если во второй раз вы едете так же спокойно, как в первый, база есть. Если на буграх начинается борьба за выживание, работать сначала надо над этим.

Возраст и пол значения не имеют. Во фрирайде бывает по-разному: люди за пятьдесят катаются аккуратно и с запасом, а двадцатилетним нужен ещё сезон на трассе.

Гид и лавинный набор как условие, а не опция

Здесь у нас правило без исключений: фрирайд только с гидом и с лавинным снаряжением. Это условие безопасности, торговаться с ним бессмысленно.

Гид знает местность. Он знает, какие склоны после снегопада опасны, где выход из леса к подъёмнику, куда не заходить при ветре, где под снегом ручей или обрыв. Эти знания накапливаются годами и не читаются с карты. Гид читает лавинную обстановку: смотрит бюллетень, погоду последних дней, копает шурф, если надо, и принимает решение, куда идти сегодня. Иногда это решение — никуда не идти, и хороший гид не боится его озвучить.

Лавинный набор — это бипер, лопата и щуп у каждого участника. Бипер передаёт сигнал, и если кого-то накрыло, остальные находят его по сигналу. Щуп нужен, чтобы точно найти человека под снегом, лопата — чтобы откопать. Без набора у группы нет шанса помочь своему, а время в лавине считается минутами.

Набор бесполезен без умения. Перед выходом гид проверяет, что биперы работают, объясняет, что делать, если случится сход, и кто в группе за что отвечает. Если вы планируете фрирайдить регулярно, пройдите курс лавинной безопасности — основы описаны в материале лавинная безопасность.

И ещё страховка. Обычный полис на горные лыжи часто не покрывает катание вне трасс, нужна отдельная опция. Что именно смотреть в договоре, мы писали в статье страховка и безопасность на склоне.

С чего начинается путь во фрирайд

Путь во фрирайд начинается на трассе. Звучит скучно, но это так. Сначала — уверенная красная, короткие повороты на крутом участке, катание по неровному снегу у края трассы после снегопада, где уже нет ратрака. Если это даётся спокойно, можно думать дальше.

Дальше — первый выход с гидом в простую зону. В Красной Поляне есть лесные участки, где уклон невелик и лавинная опасность ниже, чем на открытых склонах. Там учатся держать баланс в мягком снегу, поворачивать между деревьями, не бояться, что лыжа ушла под снег. Первый день обычно тяжёлый: ноги горят, падений много, подниматься в пухляке тяжело. Это нормально.

Снаряжение для первых выходов можно взять в прокате. Широкие лыжи или доска с загнутым носом держатся на мягком снегу лучше трассовых, и разницу вы почувствуете с первого поворота. Покупать своё стоит, когда поймёте, что это ваше.

Если до уровня не хватает, возьмите несколько занятий с инструктором на трассе. Цель — поставить уверенную красную, короткие повороты, катание по неровному снегу. Скучно? Немного. Зато в первом же лесу эти повороты вас и вытащат.

Если хотите понять, готовы ли вы, напишите нам в Telegram, расскажите, где и как катаетесь сейчас, — подскажем, с чего начать: с трассы или уже с первого выхода.