Разбитая к обеду трасса: как ехать на лыжах по снежным кучам

Утром трасса была как с открытки: ровный рубчик после ратрака, лыжи сами держат дугу. После обеда на той же синей — поле снежных куч высотой по щиколотку, а местами и по голень. Лыжи бросает, колени получают по удару на каждом бугре, и катание превращается в «лишь бы доехать до низа».

Хорошая новость: силы тут нужно меньше, чем кажется. Хватает трёх настроек. Стойка ниже и мягче, вес над центром ботинка, скорость чуть выше той, на которой хочется ползти. И смотреть дальше собственных носков. Дальше — по порядку, с тем, что меняется в ногах.

Почему к обеду трасса разбивается

Ратрак готовит склон ночью и рано утром. Потом по нему проезжают сотни людей, и каждый поворот сдвигает немного снега: лыжа срезает его с одного места и откладывает рядом. Через пару часов из этих горсточек вырастают кучи, а между ними — ямы и жёсткие проплешины.

Быстрее всего разбиваются перегибы, сужения, развилки и выкаты к подъёмнику — там, где все притормаживают и поворачивают в одном месте. Если снег мягкий или идёт оттепель, кучи растут заметно быстрее. Свою лепту вносят и сноубордисты: на крутом месте многие спускаются боковым соскальзыванием и сгребают кантом снег вниз, в валик поперёк трассы. Никто тут не виноват, так устроен любой склон, по которому катается много людей. В мороз трасса держится дольше, зато раскатанное становится жёстким и звонким.

На популярных синих всё видно уже к полудню, особенно в выходные. Менее загруженные трассы иногда держат форму почти до вечера. Поэтому второй половине дня полезно иметь план: куда уйти, если любимая трасса превратилась в стиральную доску. Как выбирать склоны под уровень, мы собрали в обзоре трасс Красной Поляны.

Стойка пониже и вес по центру

На вельвете многие едут почти на прямых ногах, и это прощается. На кучах прямая нога работает как палка: удар снизу уходит в колено и поясницу, а лыжа отскакивает.

Присядьте чуть ниже обычного и оставьте колени мягкими. Представьте, что ноги — подвеска машины, а голова должна ехать ровно, как стакан на подносе. Кочка подбрасывает лыжи вверх — колени складываются. Яма — ноги вытягиваются. Корпус в это время почти не качается.

Вес держите над серединой ботинка. Самая частая ошибка на кучах — отклониться назад, испугавшись бугра. Лыжи тут же разгоняются, носки задираются, и следующая кочка сажает вас на спину. Если чувствуете, что голень перестала давить на язык ботинка, — вы уже сзади.

Руки — впереди, будто держите руль. Прижатые к бокам руки тянут плечи назад, а за плечами уходит и таз.

И ещё: на разбитом снегу ноги часто работают вразнобой. Одна лыжа на бугре, другая в яме рядом. Так и должно быть, не пытайтесь их выровнять силой, просто дайте каждой ноге свою работу.

Потренировать это можно ещё на ровном склоне. Едете по пологому участку и на ходу приседаете и выпрямляетесь, не меняя положения плеч. Потом то же самое, но одной ногой сильнее, другой слабее. Смешно выглядит, зато ноги запоминают, что могут работать отдельно от корпуса.

Поворот через кучу, а не в обход

Первое желание — объезжать каждую кучу. Куч слишком много, и слалом между ними быстро выматывает: вы всё время тормозите, поворачиваете и снова тормозите.

Попробуйте иначе. Заезжайте на небольшой бугор и начинайте поворот прямо на его макушке. В этот момент носки и пятки лыж висят в воздухе, опора только под ботинком, и лыжи разворачиваются почти без усилия. Съезжаете с бугра уже в новую сторону.

Помогают палки. Короткий укол палкой в макушку бугра, как раз туда, где начинаете поворот, даёт ритм и точку опоры. Колоть нужно легко, запястьем, без взмаха всей рукой. Если палка остаётся позади и тянет руку назад, вы опоздали с поворотом, и следующий бугор встретит вас уже в стойке «сзади». Начните с маленьких куч, высотой с ботинок. Крупные оставьте на потом.

Смотрите метров на пять-семь вперёд. Разбито почти никогда не бывает равномерно: рядом с самой изрытой полосой часто есть более спокойная, нередко ближе к краю трассы. Кто смотрит под лыжи, видит только следующую кочку и не успевает выбрать линию. Взгляд вперёд даёт ещё и время: вы замечаете крупный бугор за пару секунд и успеваете решить, поворачивать на нём или объехать.

Скорость, при которой лыжи слушаются

Здесь мы скажем то, что многим не понравится: на кучах слишком медленно — тоже опасно. На ползущей скорости лыжи застревают в каждой яме, их дёргает в стороны, и приходится бороться с каждым бугром отдельно. Чуть больше скорости — и лыжи начинают скользить по верхушкам, а ноги успевают отработать рельеф.

Ключевое слово — «чуть». Разгоняться до скорости, на которой вы не успеваете сложить колени перед кочкой, не нужно. Ищите темп, на котором тело перестаёт трясти и начинает мягко качать, как в лодке на небольшой волне.

Тормозить резко посреди куч — плохая идея. Лыжа в этот момент может стоять на бугре под странным углом, и кант просто срывает. Гасите скорость заранее, на ровном месте перед разбитым отрезком, и заезжайте на него уже спокойным.

Проверка простая. Если после десяти кочек бёдра горят так, будто вы проехали всю трассу, — вы, скорее всего, едете слишком медленно и тормозите каждую неровность мышцами. Если же кочки летят навстречу быстрее, чем вы успеваете их прочитать, — сбросьте на одну передачу и начните снова с более пологого места.

Когда лучше перейти на другую трассу

Иногда уйти — правильное решение. Если кучи выше колена и между ними почти нет ровного места, это уже бугры, а не разбитая синяя. На таком рельефе уставший лыжник учится только одному — бояться. А к концу дня прибавляется и риск: ноги реагируют медленнее, и на разбитой трассе это чувствуется первым. Обычно самые обидные падения случаются на «последнем спуске», который человек решил сделать через силу.

Поэтому после обеда смотрите по ногам. Два-три спуска по кучам на свежих силах дают больше, чем час мучений к закрытию. Устали — уходите на трассу поспокойнее, пологий участок часто выглядит лучше популярных синих. Во сколько закрывают подъёмники и когда стоит планировать последний спуск, мы писали в заметке про последний подъёмник.

Бывает и обратная крайность. Человек обходит любую неровность, даже лёгкую, и выбирает трассы только до обеда. Рано или поздно кучи всё равно встретятся — на крутом участке, к вечеру, без инструктора рядом. Лучше познакомиться с ними на спокойной синей, специально, пока ноги свежие.

На занятии мы обычно так и делаем. Выбираем короткий отрезок с кучами среднего размера, проезжаем его несколько раз с разными заданиями — ниже стойка, поворот на макушке, взгляд вперёд — и уходим, пока не устали. Через несколько таких подходов разбитый снег становится обычным покрытием, для которого тело само подбирает стойку.

Хотите разобрать кучи с инструктором — напишите в Telegram, какой у вас уровень и на каком курорте катаетесь. Подберём время и человека.