Туман на склоне: как кататься, когда видимость почти пропала

Ещё пять минут назад вы видели весь склон до самого низа, а сейчас перед лыжами белая пелена, и непонятно, где заканчивается снег и начинается небо. Кто-то проезжает мимо на скорости, появляясь из молока в трёх метрах и снова исчезая. Знакомая синяя трасса, которую вы проехали утром десять раз, вдруг ощущается как незнакомый склон.

Так выглядит туман на горе. Страшно здесь ровно настолько, насколько нужно: видимость и правда падает до опасной, и кататься по-старому уже нельзя. Коротко, что делать: сбросить скорость сильнее, чем хочется, ехать от ориентира к ориентиру, не вставать посреди трассы и поменять тёмную линзу на светлую. Дальше — почему именно так.

Почему в тумане трудно

Первое, что пропадает, — рельеф. На открытом склоне мозг постоянно считывает перегибы, бугры и изменение уклона по игре света и теней, а в тумане этот источник информации исчезает почти полностью. Ровный участок и крутой перегиб в плотном тумане выглядят одинаково: белое поле без глубины. У некоторых от этого слегка мутит, как в машине на заднем сиденье, — глаза не видят горизонта, а ноги чувствуют, что едут.

Из-за этого человек либо резко тормозит там, где склон вполне ровный, либо, наоборот, влетает на неожиданный перегиб на скорости, потому что не успел его разглядеть. Оба сценария мы видим в туманные дни. Новички тормозят на ровном, уверенные катальщики влетают в перегиб: они привыкли доверять глазам больше, чем стоило бы в такую погоду.

Следом уходит чувство скорости. В ясный день её видно по тому, как проносятся мимо деревья, опоры, люди. В тумане мимо не проносится почти ничего, и кажется, что едешь медленно. Мы не раз видели, как человек в такой день разгоняется сильнее, чем в солнечный, и искренне этому удивляется внизу.

И ещё теряется карта в голове. Указатели, границы трассы, соседние подъёмники — всё это в плотном тумане видно на несколько метров, и легко потерять понимание, где вы находитесь относительно всей горы, даже если катаетесь на этом склоне не первый день.

Слух в такой ситуации частично заменяет зрение: звук чужих лыж и доски, голоса, гул канатной дороги помогают понять, где рядом люди и подъёмник, даже когда их не видно. Поэтому в туман наушники с музыкой лучше убрать в карман: они забирают последнее, что ещё сообщает вам, кто рядом.

Скорость и дистанция

Правило банальное, и его забывают первым: скорость снижать сильнее, чем кажется достаточным. Если в ясную погоду вы уверенно едете определённым темпом, в тумане тот же темп означает, что до момента, когда вы увидите препятствие или человека впереди, у вас останется меньше времени на реакцию.

Дистанция между катающимися в тумане должна быть больше, чем обычно, и это касается не только скорости спуска, но и остановок. Останавливаться посреди трассы в тумане опасно: те, кто едет следом, видят вас в последний момент. Наезд на стоящего человека — самая обидная туманная травма, потому что стоящий ничего не нарушал, кроме выбора места. Нужно отдышаться — уходите к самому краю, под опору или к сетке.

Проверка скорости у нас простая. Видите метров на пятнадцать вперёд — значит, должны уметь остановиться на десяти. Не получается — вы едете быстрее тумана. Сноубордистам тут тяжелее: сидеть на снегу, чтобы передохнуть, в тумане нельзя совсем, лучше отъехать к краю стоя на канте.

Если катаетесь компанией, договоритесь до спуска: не обгоняем друг друга, первый ждёт у нижней станции подъёмника, телефоны заряжены. В тумане люди теряются на одной и той же трассе за пару поворотов, и за шумом склона крик слышно хуже, чем кажется.

Ориентиры на трассе

В тумане особенно ценны любые вертикальные объекты, которые видно раньше, чем весь остальной рельеф: опоры подъёмника, деревья на границе трассы, флажки и сетки ограждений. Их силуэты проступают сквозь туман раньше, чем становится виден сам снег под ногами, и по ним можно примерно понимать направление и то, где заканчивается трасса.

Мы советуем ученикам ехать короткими перебежками: от опоры до опоры, от флажка до флажка. Весь склон впереди всё равно не прочитать. Это медленно и немного обидно, если утром вы летали здесь по прямой, зато перегиб и человека успеваешь увидеть.

Полезно заранее, ещё при хорошей видимости, запоминать характерные точки на трассах, которыми пользуетесь чаще всего — развилки, участки со сложным рельефом, места, где трасса резко сужается. В тумане эта память работает лучше любого ориентира на месте, потому что вы уже знаете, чего ожидать за следующим перегибом.

С инструктором в туманный день проще: он знает трассу наизусть и держит темп, а ученик едет за его спиной на расстоянии в пару поворотов и повторяет линию. Ярко-красная куртка впереди в таком молоке — лучший ориентир из возможных (кстати, это аргумент против белых и серых курток на горе).

Маска и линза для тумана

При плохой видимости обычная тёмная линза только мешает: она гасит и без того скудный свет, и различать рельеф становится ещё труднее. В туман и в пасмурную погоду работают светлые линзы, жёлтые, оранжевые или розовые. Они поднимают контраст на снегу, и там, где тёмное стекло показывает ровное белое пятно, проступает хотя бы намёк на перегиб.

Если ваша маска идёт с одной сменной линзой без возможности замены, разумно держать в кармане очки с прозрачными или очень светлыми линзами именно на случай тумана и снегопада — про подбор оптики под разные условия мы подробнее писали в материале маска поверх очков, линзы или диоптрийная вставка. Запотевшая или поцарапанная линза в тумане съедает и тот контраст, что остался. Маску не протирайте изнутри перчаткой: так запотевание только размазывается и держится дольше.

Когда лучше спуститься ниже

Туман по высоте лежит неровно. Бывает, облако село на верх горы, а ниже по склону видно нормально. Бывает наоборот, молоко в долине, а наверху солнце. Поэтому первое, что делаем, — ищем высоту, где видно рельеф, и едем туда, на подъёмнике или по пологому участку.

Скажем то, с чем многие не согласятся: новичку в плотном тумане лучше сделать перерыв, чем «докатывать» оплаченный ски-пасс вслепую. Зайти погреться, выпить чаю, подождать полчаса. О выборе курорта под погоду мы писали в материале непогода в Красной Поляне: на какой курорт ехать, а про похожую ситуацию со снегопадом — в статье снегопад в Красной Поляне: кататься новичку или переждать.

Занятие в туман идёт, пока работают подъёмники: инструктор меняет трассу на более простую и знакомую, сокращает отрезки, чаще останавливается у края. Переносим мы только тогда, когда курорт сам закрывает канатки. А видимость в горах меняется быстро, и нередко через час туман уходит вверх или рассыпается.

А вы в туман катаетесь или пережидаете? Если хотите, чтобы рядом был человек, который знает склон наизусть и в белом молоке, напишите нам в Telegram.