Альпика для опытных: чем верх Газпрома отличается от Лауры

Прошлой зимой вы закончили курс на Лауре, к концу поездки уверенно ездили по синим трассам Псехако, а дома всё лето смотрели ролики с красивыми дугами на крутом. Этой зимой хочется большего. На схеме Газпром Поляны это «большее» называется Альпикой: верхняя часть курорта, красные и чёрные трассы, самые высокие отметки и самый серьёзный рельеф.

Альпика действительно другая. Здесь длиннее спуски, круче склоны, жёстче снег по утрам и переменчивее погода. Людям, которые приходят сюда после синих, первый день часто даётся тяжелее, чем они ожидали, и дело почти никогда не в технике. Дело в том, что наверху всё сразу: уклон, высота, скорость, ветер и усталость. Ниже — как устроена Альпика, чего ждать и как не потратить первый день на борьбу с горой.

Где заканчивается учебная часть и начинается Альпика

На Газпроме три уровня. Лаура внизу — учебные склоны и детский клуб. Псехако посередине — длинные спокойные синие. Альпика наверху и в стороне — старейшая часть курорта, одна из первых горнолыжных точек в долине.

У Альпики своя нижняя станция, отдельная от Лауры, и свои подъёмники. Сверху она связана с остальными зонами, и опытный лыжник за день может объехать весь курорт. Ски-пасс курорта действует и здесь.

Граница между «учебным» и «серьёзным» здесь очень заметная. На Псехако вы ехали по широким синим, где можно ошибиться и ничего не случится. На Альпике ошибка на крутом участке может закончиться долгим скольжением вниз по склону, и остановиться бывает непросто. Цена ошибки выше, и это надо учитывать с первого спуска.

Кто готов к Альпике? Тот, кто уверенно едет синие любой длины, может сбросить скорость в любой точке спуска, поворачивает на параллельных лыжах или связывает повороты на доске в обе стороны одинаково. Если на синих ещё бывают моменты «не могу остановиться», на Альпике они станут опасными.

Характер трасс наверху

Трассы Альпики в основном красные и чёрные. Красные — длинные спуски с переменным уклоном: где-то ровно и широко, где-то резкий перегиб, где-то узкое место между деревьями. Чёрные — крутые участки, где нужно уверенно держать кант и управлять скоростью на каждом повороте.

Главное отличие от синих — длина и перепад. Спуск с верхних станций Альпики длится долго, и к концу ноги горят даже у сильных лыжников. На синих Псехако можно проехать трассу на одном дыхании, здесь приходится останавливаться и отдыхать.

К середине дня на красных появляются бугры. Сотни лыжников и сноубордистов срезают снег в поворотах, он собирается в кучки, и ровная утром трасса превращается в волнистую. Для тех, кто не катался по буграм, это отдельное испытание: лыжи подбрасывает, ритм сбивается, колени работают как амортизаторы.

Утром снег обычно жёсткий, после ночного ратрака и мороза. На жёстком снегу кант держит хуже, и если лыжи или доска плохо заточены, их будет сносить. Перед поездкой на Альпику стоит проверить заточку кантов в сервисе.

Про снаряжение. Мягкие прокатные лыжи для новичков, на которых вы учились на Лауре, на красных Альпики начинают вибрировать и «плыть» на скорости. Если берёте прокат, попросите лыжи уровнем выше, чуть жёстче и длиннее учебных. Сноубордистам на Альпике тоже удобнее доска пожёстче, которая держит кант на твёрдом утреннем снегу. Шлем здесь обязателен без обсуждений: скорости другие, и падения тоже.

Для карвинга на Альпике есть где развернуться. На широких участках красных с ровным уклоном можно вести длинные резаные дуги, набирая и контролируя скорость. Если вы давно хотели поставить карвинг, здесь для этого есть всё. Подробнее о технике в разборе карвинг: что это и как освоить.

Высота и погода на верхних станциях

Верх Альпики — самые высокие отметки курорта, больше двух тысяч метров. Разница с Лаурой ощущается во всём.

Температура наверху ниже на несколько градусов, чем внизу. Ветер сильнее: хребет открыт со всех сторон. В ясный морозный день на верхних станциях бывает очень холодно, особенно на кресельных подъёмниках, где сидите без движения несколько минут.

Погода меняется быстро. Облако может прийти за несколько минут и накрыть верх так, что видимость упадёт до пары десятков метров. В таком тумане теряется понимание рельефа: не видно, где склон становится круче, где перегиб, где край трассы. Даже опытные лыжники в густом облаке едут медленно и осторожно.

Высота влияет и на тело. На двух тысячах метров дышится тяжелее, чем внизу, и сердце работает чаще. В первый день после приезда это особенно заметно: одышка на подъёме пешком, усталость быстрее обычного. Про привыкание к высоте есть отдельный материал: акклиматизация в горах.

Практически это значит: одевайтесь слоями, чтобы можно было добавить или снять. Берите маску с двумя линзами или с универсальной, которая работает и на солнце, и в облаке. Смотрите прогноз для верхних станций и веб-камеры утром. Если наверху туман и сильный ветер, день лучше провести на Псехако.

Вне трасс — только с гидом и лавинным снаряжением

Альпика славится внетрассовым рельефом. Широкие открытые склоны, кулуары, лесные спуски — всё это видно с подъёмников и выглядит очень заманчиво, особенно после свежего снегопада.

Правило здесь жёсткое: вне трасс — только с гидом, лавинным датчиком, лопатой и щупом, и только если вы умеете ими пользоваться. Никаких «съездим чуть-чуть рядом с трассой».

Почему так строго. Вне трасс нет патруля, нет разметки, нет ратрака. Склоны не контролируются на лавинную опасность так, как трассы. Под свежим снегом могут быть камни, ямы, ручьи. Ошибка вне трассы может стоить жизни, и опытные фрирайдеры знают это лучше всех.

Если хочется попробовать фрирайд, путь такой: курс лавинной безопасности, потом выход с гидом, который знает местность и обстановку конкретного дня. Про внетрассовое катание в долине подробнее в материале фрирайд в Красной Поляне.

Как спланировать первый день на Альпике

Первый день на Альпике стоит продумать заранее, чтобы он не превратился в борьбу за выживание.

Начинайте с утра. Утром снег свежий, трассы ровные, народу меньше. К обеду появятся бугры, и красные станут заметно сложнее.

Первый спуск — самая простая из доступных трасс. Не нужно сразу ехать на самую крутую красную. Пусть первый спуск будет разведкой: как едется снег, какой уклон, как себя чувствуете.

Держите запас сил. Спуски на Альпике длинные, и если выложиться на первых двух, к третьему ноги откажут. Лучше меньше спусков, но в хорошей форме.

Не пытайтесь проехать всё. Одна-две трассы, по которым вы проехали несколько раз и почувствовали уверенность, лучше, чем объезд всей Альпики с постоянным страхом.

Следите за временем. Подъёмники закрываются, и если остаться наверху, придётся спускаться длинным путём в сумерках на уставших ногах.

И подумайте об инструкторе на первый день. Он знает, какие трассы подойдут под ваш уровень, в каком порядке их проезжать, где снег лучше в конкретный день. А главное, он видит технику со стороны и может поправить то, что мешает ехать увереннее на крутом. Один-два часа с инструктором на Альпике часто экономят несколько дней самостоятельных проб.

Про все трассы Газпрома, их цвета и логику зон есть подробный обзор: трассы Газпром Поляны. Если собираетесь на Альпику этой зимой и хотите, чтобы первый день прошёл уверенно, напишите нам в Telegram, подберём инструктора под ваш уровень и цели.