Мечтаете о фрирайде: план на сезон от красной трассы до первого выхода

Кресельная канатка медленно ползёт вверх. Под вами — подготовленная трасса, по которой вы только что спустились. А справа, за лесом, — огромный белый склон без единого следа. Солнце, искрится снег, и вы уже представляете, как бы там ехали: мягко, плавно, в облаке снежной пыли. А потом канатка приезжает наверх, и вы снова едете по трассе.

Если вы узнали себя, это нормально. Почти каждый, кто катается несколько сезонов, в какой-то момент начинает смотреть за разметку. И если есть желание, до первого выхода с гидом можно дойти за один сезон. Не за неделю и не за один день, но за сезон — вполне. Ниже — как мы бы выстроили такой путь. Сразу скажем главное: катание вне трасс — только с гидом и лавинным снаряжением. Всё, что ниже, — про подготовку к этому выходу, а не про то, как обойтись без гида.

Честная оценка уровня сейчас

Первый шаг — посмотреть на себя трезво. Фрирайд требует уровня, которого у многих катающихся по трассам пока нет, даже если они так не думают.

Вот что обычно нужно для первого выхода с гидом. Уверенное катание по красным трассам в любых условиях: утром по свежему вельвету, днём по разбитому снегу, вечером по льду. Именно уверенное — без остановок от испуга, с контролем скорости, связанными поворотами. Умение остановиться в любой точке склона. Выносливость на несколько часов катания, включая подъёмы пешком — иногда до хорошего склона нужно дойти.

Как проверить? Спросите себя: могу ли я проехать красную трассу целиком после обеда, когда на ней бугры, не останавливаясь чаще, чем хочу? Могу ли спокойно ехать в тумане, когда видимость двадцать метров? Могу ли остановиться на крутом участке, если впереди упал человек?

Ещё один честный вопрос: как у вас с физической формой? Катание в глубоком снегу забирает сил заметно больше, чем по трассе, а выход часто занимает весь день. Если к обеду обычного катального дня ноги уже не держат, начните с ног: зимой — больше дней на склоне, между поездками — приседания, выпады, велосипед.

Если на все эти вопросы ответ «да» — вы близко. Если хоть на один «нет» — ещё поработайте на трассах, это просто следующий шаг.

Многие обижаются, когда мы это говорим: катание по синим «на отлично» — ещё не уровень для фрирайда. Даже если вы едете по синей красиво и быстро. Вне трасс уклон бывает круче красной, снег непредсказуем, и базовые навыки там проверяются в самых неудобных условиях.

Техника на трассе: что подтянуть с инструктором

Большую часть подготовки к фрирайду можно сделать на трассе. И с инструктором это пойдёт быстрее, потому что он видит те ошибки, которые на трассе прощаются, а в глубоком снегу — нет.

Что обычно подтягивают. Стойку: вес по центру, а не сзади. На трассе сидение назад прощается, в рыхлом снегу оно приводит к тому, что носы лыж или доски тонут и вы падаете вперёд. Работу обеими ногами одновременно: в глубоком снегу лыжи должны идти вместе, как одна широкая лыжа, а не отдельно. Короткие повороты на крутом: в узких местах и между деревьями длинные дуги не работают.

Ещё — ритм. Во фрирайде едут связно, в ритме, без остановки на каждом повороте: встать в рыхлом снегу легко, а вот тронуться потом тяжело. Инструктор может дать упражнения на ритм прямо на трассе: серии коротких поворотов под счёт, повороты по линии падения склона.

Если катаетесь на лыжах, полезно освоить карвинг — резаный поворот. Он учит работать кантом и держать давление на лыже, а это пригодится везде. Мы подробно разбирали его в статье про карвинг.

И ещё бугры. Катание по буграм на трассе — отличная подготовка к неровному рельефу вне трасс. Если бугры вас пугают, это первое, над чем стоит поработать.

Рыхлый снег на трассе после снегопада как первая практика

Прекрасная возможность потренироваться без выхода за разметку — утро после снегопада, когда на трассах ещё лежит свежий снег, а ратраки не всё успели прикатать. Это почти целина, только внутри безопасной зоны.

Что делать в такой день. Ищите участки трассы, где снег ещё не разбит: края трасс внутри разметки, менее популярные трассы, первые спуски после открытия. Катайтесь там, пробуйте держать ритм, работать обеими ногами вместе, не сидеть назад. Почувствуйте, как снег сопротивляется, как нужна скорость, чтобы не тонуть.

Про падения надо сказать отдельно. В рыхлом снегу они другие: вы проваливаетесь, лыжа отстёгивается и может уйти под снег. Найти её потом бывает трудно. Некоторые привязывают к лыжам яркие ленты или шнуры как раз для таких случаев. На трассе это мелочь, вне трассы — может стать проблемой. Так что учиться падать и вставать в глубоком снегу тоже стоит на трассе.

Таких дней за сезон бывает несколько. Если вы в Поляне несколько раз за зиму, ловите их. Каждый такой день — шаг к фрирайду.

Лавинный курс до или после первого выхода

Вопрос спорный, и мнения расходятся. Наш ответ: базовый лавинный курс лучше пройти до того, как фрирайд станет регулярным, а на первый выход с гидом можно идти и без него.

Почему так. На первом выходе с гидом решения о маршруте и безопасности принимает гид. Он выбирает склон, оценивает снег, говорит, где ехать. Вы получаете лавинное снаряжение — датчик, лопату, щуп, — и на брифинге вам объясняют, как им пользоваться. Для первого дня под присмотром гида этого хватает.

Но если вы собираетесь заниматься фрирайдом всерьёз, базовый курс нужен. Он объясняет, как формируются лавины, как читать склон и погоду, как пользоваться датчиком и искать человека под снегом. Без этих знаний вы всегда будете зависеть от гида, и это нормально, но понимать, что происходит вокруг, намного приятнее и безопаснее.

Лучший порядок: один-два выхода с гидом, чтобы понять, ваше ли это. Потом базовый курс. Потом снова с гидом, но уже понимая, что и почему он делает. Основы о лавинах, которые стоит знать ещё до курса, — в нашем разборе лавинная безопасность.

Первый день с гидом: как выбрать дату

Пару слов о снаряжении, прежде чем выбирать дату. Для первого выхода не нужно покупать специальные широкие лыжи или фрирайдную доску — их можно взять в прокате, и гид обычно подскажет, где. Прокатные трассовые лыжи в глубоком снегу тонут и сильно утомляют, поэтому на день вне трасс лучше взять что-то пошире. Своё обычное снаряжение оставьте для трасс.

Теперь сама дата. Не в первый день поездки. Приезжайте, покатайтесь день-два по трассам, привыкните к горам, к снегу, к своему снаряжению. Первый выход во фрирайд должен быть на свежих, но разогретых ногах.

Не в день после сильного снегопада. Звучит парадоксально — ведь именно тогда самый лучший снег. Но в такие дни лавинная опасность выше, и гид всё равно поведёт вас на самые безопасные и пологие склоны. Лучше выбрать день через два-три после снегопада, когда снег немного слежался, а свежий слой ещё не разбит.

В хорошую погоду. Видимость для первого выхода критична. В тумане вне трасс трудно даже опытным. Смотрите прогноз и выбирайте ясный день.

Начало или середина сезона? В Поляне лучший снег для фрирайда обычно в январе-феврале. Весной снег меняется в течение дня: утром жёсткий, днём мокрый. Для первого выхода лучше середина зимы.

Какие зоны есть на курортах Поляны, какой уровень нужен и как выглядит день с гидом, мы подробно описали в статье фрирайд в Красной Поляне.

Тем, кто уже выходил с гидом впервые: что оказалось неожиданным? Нам чаще всего рассказывают про усталость, которой не ждали, — интересно, совпадёт ли.

А если до первого выхода ещё сезон, начните с красных и бугров. Инструктора, который подтянет стойку и ритм на трассе, подберём в Telegram.