Сноуборд на Альпике: к чему готовиться на верхних трассах Газпрома

Пять дней на доске позади. Вы уверенно связываете повороты на синих у Лауры и на Псехако, не ловите кант, спокойно сходите с кресла. Друзья зовут наверх, на Альпику: «Там снег лучше и виды». Вы поднимаетесь, выходите из кабинки, подъезжаете к началу трассы — и видите, что склон уходит вниз круче, чем всё, что вы ехали до этого. Ветер сильнее, снег жёстче, трасса за первым перегибом исчезает из виду.

Альпика — верхняя часть Газпром Поляны, и для сноубордиста она отличается от нижних зон тремя вещами: трассы там в среднем круче, на них больше перегибов, где склон резко меняет угол, и погода меняется быстрее. Подниматься туда стоит, когда вы уверенно делаете связанные повороты на обоих кантах, умеете остановиться на крутом участке и проходите перегиб листом без паники. Если одного из этих навыков нет — лучше ещё день-два на нижних и средних трассах или первый выезд наверх с инструктором.

Навыки, с которыми стоит подниматься

Вот что должно работать без раздумий, прежде чем ехать на верхние трассы.

Связанные повороты на любом канте. Поворот на заднем канте почти у всех получается раньше и увереннее. На Альпике этого недостаточно: на крутом склоне передний кант нужен так же часто. Если поворот на передний кант у вас пока с раскачкой и заминкой, на крутом участке он развалится.

Остановка на крутом участке. На пологом синем остановиться легко. На крутом — нужно загрузить кант сильнее и держать его, иначе доска продолжит соскальзывать. Проверьте себя на самом крутом участке синей трассы, которую вы знаете: если остановка там уверенная, наверху справитесь.

Лист на обоих кантах на крутизне. Это ваш запасной выход. Если на трассе стало страшно или склон оказался круче, чем ожидали, лист позволяет спуститься медленно и безопасно. Он должен быть отработан так, чтобы вы включали его без раздумий.

Езда по жёсткому снегу. Наверху снег часто выдут ветром и бывает жёстким, особенно утром. Если вы катались только по мягкому, первый выезд наверх лучше делать ближе к полудню, когда снег немного отпустит.

Выносливость. Трассы наверху длиннее, и к середине спуска ноги устают. Уставший сноубордист выпрямляет колени, и доска перестаёт слушаться. Если вы к обеду уже выдохлись на нижних трассах, наверх лучше ехать с утра, на свежих ногах.

Крутые перегибы: как проходить без паники

Перегиб — место, где склон резко становится круче. Сверху вы видите край, за которым трасса исчезает, и не видите, что за ним. Для сноубордиста это самое пугающее место на любой трассе.

Главное правило: не въезжайте в перегиб с разгона. Остановитесь перед ним, сбоку трассы, и посмотрите вниз. Оцените, насколько круто, есть ли там люди, бугры, лёд.

Дальше варианты. Если склон за перегибом вам по силам — начинайте спуск с поворота. Первый поворот делайте сразу за краем, пока скорость невелика. Разогналась доска на первых метрах — дальше на крутизне вы её только догоняете.

Если склон пугает — проходите перегиб листом. Встаньте на задний кант, лицом вниз по склону, и соскальзывайте, контролируя скорость. Или на переднем, лицом к склону, если так увереннее. Когда крутой участок кончится, снова переходите к поворотам.

Про взгляд. На перегибе глаза сами уходят под доску, туда, где страшно. А доска едет туда, куда смотрит голова. Заставьте себя смотреть на точку, где закончите первый поворот, — метров на десять-пятнадцать вниз и в сторону. Это ощущается как прыжок в неизвестность, но именно так тело успевает подготовить следующую дугу.

Никогда не останавливайтесь сразу за перегибом, в середине трассы. Сверху вас не видно, и следующий человек может выехать прямо на вас. Если нужна остановка — отъезжайте к краю трассы, туда, где вас видно сверху.

Наше наблюдение: больше всего проблем на перегибах бывает у сноубордистов, которые уверенно катаются по синим внизу и поднимаются наверх одни, без предварительной разведки. Совет простой: первый спуск по незнакомой трассе наверху делайте медленно, с остановками, изучая склон. Ехать быстро будете на втором.

Кресельные подъёмники с доской

Наверху Газпрома, помимо гондол, работают кресельные подъёмники. Если вы уже уверенно сходите с кресла внизу, наверху разница небольшая. Но есть нюансы.

Ветер. Наверху ветер сильнее, и кресло на линии может раскачиваться. При сильном ветре подъёмники останавливают, а при умеренном — работают, но ехать неуютно. Держите доску ровно, носом вперёд, задняя нога поддерживает её снизу. Не раскачивайтесь.

Холод. На кресле открыто, и за время подъёма можно заметно замёрзнуть. Застегнитесь, закройте шею и лицо. Руки держите в перчатках, не снимайте их для телефона.

Сход. Зона схода наверху иногда оказывается жёсткой, выдутой ветром. Сходите аккуратно, вес на передней ноге, и отъезжайте в сторону, прежде чем пристёгивать заднюю ногу.

И важное: если кресельный подъёмник наверху остановили из-за ветра, спуск придётся искать по трассе. Знайте заранее, какой путь вниз вам по силам. Общая схема зон и трасс курорта — в материале трассы Газпром Поляны.

Где передохнуть, не мешая другим

На крутых трассах наверху сноубордисты часто садятся отдохнуть посреди склона. Это понятно: ноги горят, пристегнуться сидя удобнее. Но на Альпике это опасно.

Где останавливаться. У края трассы, там, где вас хорошо видно сверху: не за перегибом, не на повороте, не в узком месте. И не на траектории, по которой люди выходят из поворота.

Как сидеть. Если вы сели, доска должна лежать поперёк склона, чтобы не уехать. Лучше пристёгнутой. Если пристёгиваете или отстёгиваете ногу — делайте это быстро и там, где вас видно.

Как часто отдыхать. Наверху, на длинных трассах, лучше делать короткие остановки чаще, чем одну долгую в конце. Когда ноги устают, техника разваливается, и вы начинаете ловить кант. Короткая остановка на полминуты у края трассы восстанавливает больше, чем кажется.

Когда взять инструктора на один день

Мы думаем, что первый выезд на Альпику для сноубордиста среднего уровня лучше сделать с инструктором. С этим можно спорить, особенно если вы уверены в себе. Но вот что даёт такой день.

Инструктор знает трассы наверху и выберет те, что вам по уровню, в правильном порядке. Он покажет, где перегибы, где снег лучше, где можно отдохнуть. Он поправит технику под крутой склон: на крутизне ошибки, которые незаметны на синих, становятся очевидны. И он поможет, если на трассе станет страшно.

Формат для такого дня — два или три часа индивидуально, с утра, пока снег ещё не разбит и ветер слабее. Часа мало: половина уйдёт на подъёмы и переезды между трассами. Утром инструктор проведёт вас по нескольким спускам разной сложности, после обеда вы сможете повторить их сами, уже зная, где что.

Одного-двух занятий наверху часто хватает, чтобы дальше ездить туда самому. Бывает и так, что после такого дня человек решает ещё неделю покататься внизу, — это тоже нормальный итог. Если хотите поработать над резаными поворотами, которые на крутых склонах особенно пригодятся, почитайте про карвинг на сноуборде. А подобрать инструктора по сноуборду для выезда наверх можно на странице наших инструкторов или в Telegram.