Траверс на сноуборде: как пересечь склон и не потерять высоту

Нужно перебраться на соседнюю трассу, а доска вместо того, чтобы ехать поперёк склона, упрямо тянет вниз по линии ската. Через несколько метров вы уже заметно ниже, чем планировали, и аккуратный переход превращается в незапланированный спуск куда-то в сторону. Движение поперёк склона без потери высоты называется траверсом. Держат его три вещи: рабочий кант под правильным углом, взгляд в точку, куда вы едете, и достаточная скорость на входе. Чаще всего ошибаются с углом.

Какой кант держит траверс

На траверсе доска едет поперёк линии ската, и направление держит рабочий кант — тот, что смотрит вверх по склону и врезается в снег, не давая доске сползать вниз. Угол закантовки нужен такой, чтобы кант держал, но не такой крутой, чтобы доска резко затормозила или встала посреди склона.

Самая частая ошибка новичка — слишком плоская доска. Держать угол сознательно на прямом участке, без поворота, пока непривычно, и доска начинает медленно сползать. Траверс превращается в наклонную линию, и вы оказываетесь ниже цели. Обратная ошибка — слишком резкий кант. Он режет снег так глубоко, что скорость гаснет почти сразу, и доска останавливается, не доехав.

Правильный угол где-то посередине. Ощущается он как уверенное, но спокойное давление на рабочий кант: доска продолжает скользить вперёд по прямой и не съезжает по диагонали. На похожем чувстве канта как опоры построен резаный поворот, про него отдельный материал о карвинге.

Взгляд в точку, куда нужно попасть

Направление на траверсе задаёт прежде всего взгляд. На первых попытках кажется, что рулит доска или корпус, но это не так. Смотрите под ноги или назад, на пройденный путь, — и тело незаметно доворачивается следом, а траектория сама уходит вниз.

Выберите заранее точку на другой стороне склона и держите на ней взгляд весь траверс. Плечи и корпус сами разворачиваются туда, куда смотрят глаза, доска идёт за корпусом, и линия выравнивается без постоянных поправок коленями.

В обычном катании это работает так же. Но на траверсе особенно заметно: здесь нет череды поворотов, которая сама возвращает внимание вперёд. Взгляд — единственный ориентир, и потерять его легко. Отвлеклись на попутчика или на собственные ноги — и уже едете ниже.

Точка должна быть конкретной: дерево, опора канатной дороги, угол здания, яркая сетка ограждения. На абстрактное «примерно туда» глазам не за что зацепиться, и они сползают вниз вместе с рельефом.

И ещё один взгляд, до старта, — наверх. Траверс пересекает склон поперёк, то есть вы на несколько секунд оказываетесь прямо на пути у тех, кто едет сверху. По правилам склона уступает тот, кто выше, но полагаться на это на широкой трассе в праздники мы бы не стали. Посмотрите через плечо вверх, дождитесь свободного окна и только потом трогайтесь. Тот, кто выезжает на склон или пересекает его, по тем же правилам сначала смотрит вверх.

Скорость на входе решает половину дела

Траверс начинается с какой-то скорости, и от неё во многом зависит, как далеко вы проедете поперёк склона, прежде чем понадобится новое усилие. Слишком медленный вход — доска быстро теряет инерцию, кант держит неуверенно, и траверс превращается в сползание задолго до цели.

Слишком быстрый вход — проблема обратная. Проехать вы проедете, но управлять углом закантовки на скорости труднее, и любая мелкая ошибка сильнее уводит с линии. Разумная середина — чуть быстрее, чем вам комфортно в спокойном катании. Этого хватает, чтобы доска держала кант всю дистанцию. В материале про частые ошибки новичков эта история повторяется не раз: проблема почти всегда в одной из двух крайностей.

Длинное расстояние удобнее пройти несколькими короткими траверсами с паузами, чем одним долгим на пределе баланса. В паузе заодно видно, что впереди: склон посередине пути может стать круче или положе, и угол тогда нужно поменять.

Практический совет, который экономит много сил: начинайте траверс выше, чем кажется нужным. Если цель прямо напротив вас, стартуйте на несколько метров выше по склону. Лишняя высота на входе превращается в скорость и запас, а недостаток высоты в конце почти всегда заканчивается пешком.

Отдельный случай — выкаты и серпантины, пологие дороги между трассами. Там траверс превращается в долгую езду почти без уклона, и скорость решает всё. Набирайте её заранее, на последнем крутом участке перед выкатом, и не тормозите на входе, даже если хочется. Доску на выкате держите почти плоско, с едва заметным кантом, иначе она зароется и встанет.

Траверс на переднем канте: как не устать

На переднем, носковом канте траверс тяжелее для голеней, чем на заднем. Чтобы держать угол, голеностоп сгибается вперёд, колени стоят над носками ботинок, и эта статичная нагрузка быстро выматывает переднюю поверхность голени у тех, кто к такой стойке не привык. Через минуту начинает жечь, через две хочется сесть.

Помогают две вещи. Вес держите ближе к центру доски, не заваливая его далеко вперёд. И понемногу меняйте положение корпуса — чуть ближе к склону, чуть дальше, — чтобы мышцы не работали всё время в одной точке. Длинный траверс на носке без такой смены позиции у новичков нередко заканчивается судорогой в икре посреди склона. Неприятно, но не опасно: остановитесь, сядьте, потяните носок на себя, и через минуту отпустит.

На заднем, пяточном канте траверс почти всем даётся легче. Голеностоп там в более естественном положении, и голень устаёт медленнее. Поэтому мы обычно начинаем длинные траверсы с пяточного канта и только потом переходим к носковому, где нужна выносливость от непривычной группы мышц.

Что делать, если высоты не хватило

Даже с хорошей техникой иногда не дотягиваешь: склон оказался круче, чем казался сверху, или на входе не хватило скорости. Доска замедляется, до цели ещё несколько метров, и начинается сползание вниз. Резко доворачивать доску корпусом в этот момент бесполезно — скорости уже нет, и вы просто упадёте на склон.

Лучше остановиться сразу, как стало ясно, что не дотягиваете. Дальше варианты простые. Если до цели почти ровно, отстегните заднюю ногу и дотолкайтесь, как на самокате. Если нужно подняться выше — отстегнитесь полностью и дойдите пешком, держа доску в руках креплениями к себе. Некрасиво, но быстро и безопасно. Хуже всего — упрямо стоять на канте, пытаясь выжать ещё метр, а потом всё равно съехать в глубокий снег у края трассы, откуда выбираться придётся долго.

В следующий раз на этом же месте просто начните траверс выше и быстрее. Особенно это касается трасс со сложным рельефом, вроде тех, что описаны в обзоре трасс Розы Хутор. Чувство нужной скорости и угла на конкретном склоне приходит с повторениями, и через пару дней большинство траверсов получается с первого раза.

Если траверс упорно уводит вниз на знакомом склоне, скорее всего, дело в угле канта или во взгляде, и со стороны это видно за один спуск. Разобрать это с инструктором можно, написав нам в Telegram.